光電電纜組件成功配套首條國產磁懸浮信號系統

持續(xù)創(chuàng)新，同時滿足八大要求

“產品要同時滿足軌旁15g重力加速度及高振動、高防護、防踩踏、體積小、電磁屏蔽等八大項要求。完成一項指標容易，但同時滿足八項指著實是一種巨大挑戰(zhàn)??！”中航光電電連接器研究所副所長李德志回憶剛介入此項目時感慨道。

為克服同時實現各個功能的困難，項目康文博帶領技術人員沒少費工夫，前后“車載”三次改版，“軌旁”三次改版，實現CBTC系統（基于無線通信的列車自動控制系統）*次在磁懸浮項目上的使用，攻克了技術性難題，達到在特殊項目上的*調整與定制。

“軌道車輛的發(fā)車間隔每壓縮一秒，對于列車和地面的通訊都是一個巨大的挑戰(zhàn)和壓力。” 李德志說，“這就需要我們的電纜組件性能有大幅度的提升，而我們的CBTC系統做到了國內兩輛列車發(fā)車間隔的zui短時間，對城市交通有很大的緩解。”

經過無數次的攻關和超常拼搏，產品終于完成。設計師像捧著自己的孩子一樣將精心設計的產品送過去，在列車的試運行過程中*，成功適配項目全線軌道及*5列3編組列車，為“追風者”助力開跑！

在磁懸浮領域，長沙磁浮快線不僅是中國國內*條自主設計、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁懸浮，而且還是世界上規(guī)劃線路zui長的中低速磁浮線路。線路的成功驗收，標志著中國成為世界僅有的四個掌握該技術的國家之一。

中航光電在接觸件技術、傳輸信號類技術、光電信號轉換技術等領域處國內領 地位，繼為國產大飛機C919配套后，中航光電又一次在中低速磁懸浮光電系統領域走在了*。

調試、空載、負重……3月28日，長沙磁浮快線列車“追風者”正進行著二十四小時不間斷的試運行，為即將到來的試運營做zui后“沖刺”。

長沙磁浮快線列車“追風者”是中國首條中低速磁浮商業(yè)運營示范線。此項目攻克了中低速磁浮列車系統集成技術，*中國中低速磁浮自主知識產權的工程化和產業(yè)化運用領域的空白,具有十分重要的社會效益、顯著的推廣和示范效應。

作為為其信號系統、牽引系統等配套電纜組件的中航光電也備受關注。中航光電為“追風者”如何助力？讓我們一起一探究竟。